Última actualización: 30 de diciembre de 2019
A finales de diciembre de 2019, el presidente turco Recep Tayyip Erdoğan anunció con orgullo un punto de inflexión en la industria automotriz internacional. Informó al mundo que TOGG, acrónimo de "Turkish Automotive Initiative" (Iniciativa Automotriz Turca), revolucionaría el sector automotriz a partir de 2022. Erdoğan exhibió un SUV de la nueva marca, claramente no apto para circular, cuyo desarrollo había costado a los contribuyentes turcos el equivalente a aproximadamente 3,3 millones de euros. Las palabras del presidente rebosaban de emoción: "Hoy vivimos un día histórico para nuestro país, presenciando la realización de un sueño de 60 años". El gobierno turco planea adquirir 30.000 de estos vehículos para finales de 2035. Se espera que los primeros modelos circulen por las carreteras turcas en 2022, en busca de estaciones de carga, actualmente escasas en Turquía.
Ahora bien, ni los turcos ni los árabes inventaron el automóvil, sino los alemanes. O, para ser más precisos, los suabos. Sin embargo, estos tuvieron la amabilidad de compartir algunas de sus habilidades con trabajadores turcos invitados. Uno de ellos fue Mehmet Gürcan Karakas, quien compartió el escenario con Erdogan durante la presentación del TOGG y fue presentado como director técnico del proyecto. Después de todo, en Bosch, había ascendido al rango de gerente.
¿Cómo implementa Karakas la exigencia política de construir un coche eléctrico turco?
Aparentemente modular. Esto significa que medio mundo está fabricando partes de un coche eléctrico, cuyos componentes se ensamblan en Turquía bajo la supervisión del exgerente de Bosch, Mehmet Gürcan Karakas, y se etiquetan como "Hecho en Turquía". La carrocería proviene de Italia. La batería posiblemente de Corea. El sistema de propulsión aún se desconoce: los prototipos mostrados hasta ahora no se han movido ni un centímetro.
La referencia de Erdogan a un "sueño de 60 años" no fue casualidad. En aquel entonces, el "Devrin" fue un intento fallido de construir un coche con piezas de fabricación turca. Un fracaso así no volverá a ocurrir en la década de 2020, porque los turcos no construyen el TOGG ellos mismos, sino que simplemente combinan componentes y renuevan la marca del resultado. ¡Lo conseguirán, sin duda!
Sin embargo, me atrevo a predecir que la mayoría de los jóvenes turcos seguirán prefiriendo los BMW de gama baja. Eléctricos o no, los coches son cuestión de imagen. Y la construcción modular no puede lograrlo.